荣好车市场观:中国的汽车销售市场究竟有多大?!

  • 江西省长荣汽车销售有限公司
  • 2019-08-01
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纵观2009 年以来至今,国家针对汽车产业进行了两轮大的政策刺激,刺激政策包括:购置税减免、汽车下乡、汽车以旧换新、节能汽车推广补贴等。

    第一轮 2009-2010:购置税优惠+汽车下乡,辅以以旧换新。

    第二轮: 2015-2017:购置税优惠。

    两轮刺激均明显提振行业销量、经营业绩,其中第一轮刺激作用更强。从两轮政策刺激对销量新增量角度来看,2009/2010年分别新增销量426/442万辆,分别同比 +45.5%/+32.5%;2016-2017年分别新增销量338/100万辆 ,分别同比+13.7%/3.6%。两轮政策刺激,第一轮政策优惠更多,刺激作用更强。其中09年刺激叠加4万亿投资对需求的拉动,效果尤为明显。


面对数据,已然发现:当下的中国,已成为全球汽车第一大市场,连续十年蝉联全球汽车销量榜首。


不只如此,对标美日韩新车销售结构,中国汽车销售仍有成长空间。

新车销量按需求来分可分为新增需求与更新需求。目前我国每年新车销量中约 8 成以上来自于新增需求,只有两成不到来自于更新需求。

而处于临近成熟市场的韩国来看,韩国每年新车销量新增需求:更新需求比例约5:5。对标已经完全成熟市场的美国、日本来看,美国/日本目前每年新车销量新增需求:更新需求比列分别约2:8/1:9。美国、日本在走向成熟市场的过程中,经历过新增需求占比逐渐减小,更新占比逐渐提升的过程。

对标接近成熟市场的韩国以及完全成熟市场的美国、日本,我们认为中国车市的发展阶段远未见顶,中长期维度,目前仍处于成长期。


从千人保有量角度,中国年度汽车销售量也仍有增长空间。

目前我国千人汽车保有量超过150,千人保有量与人口密度相关,国内人口密度与欧洲相当,假设未来中国人口峰值达到15亿,参考欧洲目前600辆/每千人的汽车保有量水平,中国由于限购城市的限购政策,中国峰值千人保有量预计在400辆左右,对应峰值6亿辆汽车保有量。按照通常车辆13年报废期(美国的汽车平均使用寿命约为13年),预计未来中国峰值年销量约为4500万辆。


私家车是汽车保有量增长的绝对主力,占比逐年提升。

2018 年我国汽车保有量约2.4 亿量,其中小型载客汽车保有量达 2.01 亿辆,首次突破 2 亿大关。私家小客车保有量达 1.89 亿辆,占汽车保有量 78.8%,且占比逐年提升。


不得不说,我们正处在这个行业的黄金时代,面临着无法回避的挑战,也拥有触手可及的机会。当下,中国巨大的汽车消费市场,带给我们的是兴奋和血性;产品模式,或者说营销手段,将成为市场厮杀的利刃——荣好车,中国汽销创新零售开拓者,即将上线!